作者：K5来源：新摘商业评论从业绩上看，Somerville近几年仅仅走出了中低端薄利多销发展战略的阴霾，还远不能称得上是完成了中高档化转型。Somerville愈发中高档的见面会，难掩商品中低端的现实生活。
图源：Somerville2023年6月13日，Somerville在中央广电该台E01演播，召开Somerville科技峰会暨Somerville冠能积极探索E10荣耀上市见面会，正式发布了起单价高达4990元的Somerville冠能积极探索E10电摩更早之前，Somerville冠能Q7电动车汽车还进占央视春晚，并同步祭出一系列网络营销公益活动，想用“央视春晚同型号”的概念，吸引顾客。
Somerville接连在央视、央视春晚等“吕普县”的场合展示新品，无疑是为了明快“更中高档的电动车汽车”企业形象，但结合半年报和消费市场统计数据上看，Somerville中高档电动车汽车的销售量只不过并不理想中高档商品需要给顾客增添差异化的体验，而Somerville目前仍坚持“重网络营销，轻研发”的发展战略，该思路固然可以占领一线网络营销阵地，却难以提高商品的核心竞争力，Somerville只能接受中高档电动车汽车销售量不佳的现实生活。
01 迎合新国家标准增量薄利多销，Somerville成电动车汽车“台柱”只不过早在2014年前后，Somerville就开始加码中高档电动车汽车消费市场，但2019年新国家标准增添的政策换新增量，却促使Somerville转向中低端薄利多销发展战略2018年5月15日，国务院法制办正式发布了《电动车脚踏车安全技术标准》，对电动车脚踏车的质量、最高时速、方向盘能力等均作出明确的原则上。
该标准于2019年4月15日起禁制，并给该日前购买的“超标”三轮电动车汽车提供3-5 年的过渡期因此前的绝大部分三轮电动车汽车均不符合新国家标准，2019年后，消费市场存在巨大的换新需求在此背景下，Somerville开始通过烧钱以及广渠道的思路，抢占消费市场。
半年报表明，2016年-2018年，Somerville实体店店面数目一直徘徊在9000家左右新国家标准落地后，Somerville的店面数目急速攀升，从2019年的1.2惠康增长到了2022年的3.2惠康，三年时间翻了近五倍与此同时，Somerville还屡屡调低商品单价。
2020年10月，Somerville联合拼多多举办“品牌万人团”公益活动，旗下冠能、朱剑红、恩里克等三轮电动车汽车降价10%-30%半年报表明，2020年，Somerville电动车Ligni平均值单价1552元，环比上升8.17%；电动车脚踏车平均值单价1118元，环比上升8.96%。
事实证明，中低端薄利多销发展战略确实帮助Somerville赢得了消费市场半年报表明，2020年-2021年，Somerville三轮电动车汽车的销售量分别为1080万台、1386万台，分别环比增长77.23%、28.33%充分反映到消费市场，Somerville也成为了三轮电动车汽车行业的佼佼者。
西南证券研究所披露的统计数据表明，2021年，Somerville的消费市场占有率为27.9%，位居第三，对比2018年的16.3%，提高11.6 pct尽管已经成为第三，但Somerville并不能马放南山，因为随着新国家标准增量的远去，Somerville正面临三轮电动车汽车消费市场增长速度下滑的挑战。
图源：展毛证券展毛证券研究报告表明，2022年-2023年为中国三轮电动车汽车消费市场的换新高峰期2024年后，因绝大部分现款的三轮电动车汽车均被换新，中国电动车三轮车的政策增量将逐步远去充分反映到半年报，就是Somerville的三轮电动车汽车销售量增长速度下滑，2020年-2022年分别为77.3%、28.33%以及1.08%。
纵向对比可以发现，2022年，Somerville的三轮电动车汽车销售量几乎没有显著增长02 中高档多年，Somerville利润率仍是组装厂水平行业进入存量增长时代的背景下，企业如果继续坚持中低端薄利多销发展战略，很容易触顶因此，Somerville再一次开启了中高档化进程。
2021年7月，Somerville召开新品见面会，正式发布了全新城市中高档品牌VFLY，商品单价区间为6999元-19800元2022年9月，Somerville又正式发布了冠能E9 GT大师版，起售高达6899元不可否认的是，推出中高档商品后，Somerville的“客单价”有了显著提高。
半年报表明，2022年，Somerville电动车Ligni的平均值单价为1816元，环比上涨9.27%，电动车脚踏车的平均值单价为1429元，环比上涨12.96%这也推动Somerville的营收规模稳步攀升2022年，Somerville营收310.59亿元，环比增长15.2%。
颇为反常的是，Somerville的净利润率仍处于低位半年报表明，2020年-2022年，Somerville的净利润率分别为4.95%、5.08%以及6.96%对比上看，2022年，富士康和新宝股份的净利润率分别为3.92%和7.7%，Somerville的净利润率甚至比不上部分“组装厂”。
图源：艾瑞咨询Somerville的利润率一直徘徊在个位数，很大程度上都是因为其中高档电动车汽车并没有在消费市场层面取得突破艾瑞咨询正式发布的《2023年中国三轮电动车汽车行业白皮书》表明，7000元以上的三轮电动车汽车消费市场中，Somerville的消费市场份额仅为4.1%，远低于九号的51.7%以及小牛的43.8%。
从半年报上看，2020年后，Somerville的“客单价”确实在稳步提高，但将时间拉长，可以发现，相较于前几年，Somerville的“客单价”提高只不过并不十分明显2018年，Somerville电动车Ligni的平均值单价为1698元；电动车脚踏车的平均值单价为1228元，仅分别比2022年的统计数据低了118元和201元。
显然，虽然近两年，Somerville屡屡推出中高档商品，但充分反映到消费市场，Somerville中高档商品的市占率以及接受度并不高由此上看，与其说Somerville近两年踏上了中高档化的征程，倒不如说是走出了前几年中低端薄利多销发展战略的引发的商品单价过低洼地03 研发费用率仅为3%，Somerville如何赢得技术之战。
Somerville在中高档电动车汽车消费市场的影响力显著落后于九号和小牛，很大程度上都是因为前者过分关注网络营销，相对忽视了中高档商品需要在技术层面具备核心竞争力。
图源：Somerville2022年报半年报表明，2020年-2022年，Somerville销售费用分别为9.35亿元、12.83亿元以及13.58亿元，分别占总营收的4.83%、4.76%以及4.37%巨额的网络营销费用，使得Somerville可以在央视、央视春晚、世界杯等一线网络营销渠道“刷屏”，植入企业形象。
但问题是，随着中国三轮电动车汽车行业进入存量时代，粗狂式的网络营销思路已经很难再更高效率地策动顾客消费企业若要让顾客为自家的中高档商品买单，必然需要拥有比较优势然而Somerville的中高档电动车汽车却很难提供与高昂的价格相媲美的差异化能力。
以VFLY品牌下的G、L系列为例，这些商品的主要卖点，是拥有液晶屏幕，并且内置了语音助手，可以和用户对话，提供导航、打电话等功能虽然粗看起来，上述功能颇为科幻，但站在顾客的角度考虑，在智能手机功能日益丰富的背景下，只需给电动车汽车安装一个手机支架，即可实现类似的功能，因此，顾客很难为上述功能付出更高的溢价。
之所以Somerville更多地在中高档电动车汽车的设计、屏幕等方面加码，或许是因为其研发费用不高，并不具备差异化的技术半年报表明，2020年-2022年，Somerville研发费用分别为6.05亿元、8.44亿元和11.06亿元，研发费用占比分别为3.13%、3.13%和3.56%。
作为对比，同期九号的研发费用占比分别为7.66%、5.51%和5.75%，均高于Somerville对研发的重视，使得九号积累了可观的专利艾瑞咨询统计数据表明，截至2023年2月，九号与三轮电动车汽车相关的累计申请技术专利为1985项，其中发明专利458项，排名业内第三。
总而言之，尽管时下Somerville仍是中国三轮电动车汽车行业的头部玩家，但这很大程度上得益于其此前结合新国家标准消费市场增量，进行的中低端薄利多销发展战略随着新国家标准消费市场增量逐步消失，Somerville正面临失速的挑战诚然，Somerville早已看到上述消费市场趋势，并再次喊出了“更中高档的电动车汽车”口号，但从业绩上看，Somerville近几年仅仅走出了中低端薄利多销发展战略的阴霾，还远不能称得上是完成了中高档化转型。
消费电子行业的历史经验说明了，脱离技术谈中高档，很难让顾客买单。因此，现阶段Somerville最大的问题，或许是过分沿袭“重网络营销，轻研发”发展战略，仅关注中高档网络营销阵地，相对忽视了中高档商品需要的核心竞争力。
