福特“变脸”:裁员超千人,要求“高回报”速看

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来源:首席商业评论我国新能源电动汽车汽车产业快速产业发展之际,外资整车厂却陷入增长困局,默默思考追上上策作为最早一批进入我国消费市场的电动汽车汽整车厂业,雷诺一度在我国电动汽车汽车消费市场占据极其重要的地位,可最近这位电动汽车汽车界元老却爆出削减的最新消息。

近日,有最新消息称,雷诺我国开始削减,削减人数高达1300人,科维区人员将按照N+3索赔事实上,削减是为了积极响应雷诺“简化、集中”的主要手段之一雷诺我国回应称:“子公司已经开始打造一个更加简化、灵活的组织结构,将资源投入到具有优势的核心销售业务上,扎实推进在华销售业务目标。

”针对今后在华的产业发展产业发展战略,雷诺我国则表示:“对于雷诺电动汽车汽车来说,我国是一个非常重要的消费市场,我们毫不动摇地推进在华销售业务可持续产业发展的承诺卢戈韦”雷诺电动汽车汽车预计2026年雷诺亚洲地区电动汽车车产能方案少于200万台、2030年电动汽车车销售量占比50%。

那么,在日益激烈的新能源电动汽车汽车竞争下,雷诺电动汽车汽车能如愿以偿吗?亚洲地区削减超万人,雷诺电动汽车汽车在华销售量褐带这并不是雷诺电动汽车汽车第一次爆出削减相关的最新消息早在2022年4月,雷诺电动汽车汽车就因雷诺Blue和雷诺 Model e销售业务重组,在美国缩减了580个临时工和代理职务;同年8月,雷诺电动汽车汽车再次正式宣布,方案削减3000个临时工和合约工作岗位,科维区工作岗位主要在北美和印度地区。

去年1月24日,雷诺电动汽车汽车方案在欧洲削减约3200人,包括共约2500个产品设计职务和共约700个行政职务;次月,雷诺电动汽车汽车正式宣布,为缩减成本并在电动汽车车市保持竞争力,今后3年将在北美地区削减3800人再加上本次我国区削减,雷诺电动汽车汽车已削减少于1万人。

笔者认为,雷诺削减与其在亚洲地区消费市场遭遇的产业发展压力佐里亚涅2022年雷诺电动汽车汽车出现大幅净亏损,净亏损金额为19.81万美元其中,在我国净亏损5.72万美元与此同时,雷诺我国区削减传闻也与雷诺在华消费市场占有率大幅下滑有关从整体数据上看,雷诺在华消费市场销售量欠佳。

2019年-2021年,雷诺在我国消费市场销售量分别为57万台、60万台和62.5万台;2022年,雷诺在我国消费市场年内销售量为49.6万台,环比下跌33.5%,息税后净亏损达到5.72万美元2016年销售量颠峰时期,雷诺电动汽车汽车在华销售量曾少于一百万。

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具体上看,2022年,洛阳雷诺总计销售量25.1万台,环比大幅下滑17.62%;莱盖雷诺年内销售量4.8万台,环比大幅下滑了25.68%;被打入冷宫的雷诺电马年内仅卖出4860辆即便是去年,雷诺电动汽车汽车的销售量也不容乐观。

半年报显示,2023年第二季度,雷诺我国总计卖出12.5万台,环比大幅下滑18.8%;其合资民营企业子公司洛阳雷诺总计销售量为4.48万台,环比大幅下滑25.68%洛阳电动汽车汽车方面则表示,已经开始寻找捷伊模式来解决洛阳雷诺在当下遭遇的问题,即“开创合资民营企业合作新模式”。

值得注意的是,本次半年报还披露了雷诺电动汽车汽车的电动汽车车和网络化销售组织机构“雷诺Model E”,一季度净亏损了7万美元,而亚洲地区销售的电动汽车车只有1.2万台,平均每辆车净亏损了5.8万美元(折合人民币40万元)“雷诺我国2.0”产业发展战略败北,雷诺电动汽车汽车明确要求“高收益”。

在电动汽车汽整车厂业向电动汽车化、智能的世纪大结构调整中,雷诺也紧随时代大潮,将希望放在了“电动汽车化”结构调整上早在2019年的时候,雷诺就发布了“雷诺我国2.0”产业发展战略,雷诺正式宣布全捷伊销售业务提升方案,加速子公司销售业务结构调整,聚焦我国消费市场,进一步兑现其“更雷诺、更我国”的承诺。

具体上看,雷诺电动汽车汽车在“雷诺我国2.0”产业发展战略中制定了加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化产业发展战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大方案,并正式宣布将通过建设我国创新中心、我国设计中心、我国产品中心和我国新能源车中心等四大中心来加速这一方案的实施。

2022年初,雷诺电动汽车汽车整体销售业务被分为雷诺Blue、雷诺Model E、雷诺Pro三个独立运营的部门雷诺Model E负责电动汽车车和网络化销售业务,雷诺Blue负责内燃机电动汽车汽车生产,雷诺Pro负责商用货车和卡车。

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2022年9月,雷诺电动汽车汽车对外正式宣布,雷诺电马赫科技有限子公司在华开启运营,负责我国消费市场智能电动汽车车研发与运营该子公司也是雷诺Model E销售业务在我国消费市场的承接和延伸由此见得,雷诺电动汽车汽车还是非常看重我国消费市场为了提高子公司在新能源电动汽车汽车行业的竞争力,雷诺电动汽车汽车还效仿大部分造车新势力品牌,采用直销模式,开设体验店,试图跳过经销商环节。

在招揽人才方面,雷诺电动汽车汽车一边缩减传统工作岗位的同时,一边也在推出大量与电动汽车车销售业务相关的工作岗位比如,2022年6月,雷诺电动汽车汽车方面称为了产业发展电动汽车皮卡、电动汽车商用车等销售业务,将在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州投资37万美元,新增6200多个工会制造工作岗位。

另外,雷诺电动汽车汽车还加大电动汽车化的资金投入雷诺电动汽车汽车承诺,到2026年,将在电动汽车车上投资少于500万美元目前,雷诺及其电池技术合作伙伴已投资逾176万美元在美国投资建设电动汽车车及电池生产基地为了适应在华产业发展战略的调整,雷诺电动汽车汽车的高层也发生了变动。

去年2月24日,雷诺我国正式宣布总裁兼 CEO陈安宁退休3月1日起,吴胜波接任雷诺我国总裁兼首席执行官,全面执掌雷诺在华产业发展,简化人员就是其中的一环如今,距离“雷诺我国2.0”产业发展战略提出已经过去了四年,雷诺在我国消费市场的新能源车销售业务仍旧产业发展缓慢,这让雷诺电动汽车汽车有点受挫。

雷诺电动汽车汽车子公司总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在第二季度半年报电话会议上则表示,雷诺在我国的今后产业发展战略将会改变,将在我国开展投资更低、更简化、更专注、回报更高的销售业务为扭转销售量颓势,雷诺我国新产业发展战略重点将是商用车销售业务、电动汽车车和出口。

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Jim Farley很显然,雷诺电动汽车汽车对我国消费市场的态度已经发生转变,雷诺缩减在华投资,仅留下了“高收益”销售业务简单理解,就是雷诺电动汽车汽车要在我国多赚点钱在刚刚落幕的上海车展上,雷诺电动汽车汽车也不再迎合我国消费市场除了混动SUV锐界L外还立足电动汽车化领域外,雷诺的其他新品如中型皮卡雷诺Ranger以及即将引入我国的硬派越野SUV Ford Bronco都定位于小众消费市场,雷诺也没有再强调本土化元素。

雷诺电动汽车车,为啥跑不出来?虽然雷诺电动汽车汽车老早就打响了电动汽车化结构调整的名号,但其成效却不尽人意目前,雷诺电动汽车汽车在售的新能源车型仅有三款,分别为雷诺领界EV、锐际(PHEV版)和雷诺电马Mustang Mach-E三款车。

领界EV在2019年上市,属于莱盖雷诺,年销售量大概是5000辆这个量级;锐际(PHEV版)和雷诺电马在2021年上市,由洛阳雷诺生产雷诺我国最具代表性的新能源电动汽车汽车是雷诺电马Mustang Mach-E (雷诺电马),该车型对标的是特斯拉Model 3和Model Y,价格选择的价格区间为24.99-36.99万元,但并不受我国消费者喜爱。

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Mustang Mach-E在2022年,雷诺电马总计销售量仅4860辆,表现远未达到消费市场预期去年10月,迫于特斯拉在我国正式宣布降价的压力,雷诺对电马部分车型售价进行下调(价格降幅2.0万元-2.8万元),但消费者似乎并不买账。

根据乘联会数据,去年2月份,雷诺电马只有84辆的销售量笔者认为,雷诺电马在华销售量无法提升的原因,主要是因为雷诺电马缺乏竞争力、不够深入了解我国消费市场以及雷诺我国消费市场的品牌力大不如从前等等原因首先,在雷诺电马24.99-36.99万元这一价格区间上,用户的选择很广泛。

而相比于同行来说,电马Mach-E的优势并不突出,很难达成独特的消费市场定位加之消费者喜新厌旧,雷诺电马很难获得他们的忠诚度另外,雷诺本身入局电动汽车车领域较晚,在电动汽车车方面并没有什么过硬的技术目前,雷诺电动汽车汽车在多个关键技术上依赖他人。

比如,在电池技术上,雷诺牵手了宁德时代;在研发平台上,雷诺借助大众的MEB平台;在自动驾驶上,雷诺选择投资Argo AI,但该子公司目前已经倒闭其次,雷诺电动汽车汽车在我国的品牌影响力也逐渐减弱近些年来,雷诺电动汽车汽车被频繁爆出变速箱进水、断轴等产品质量问题。

在2021年的央视的315晚会上,洛阳雷诺还因多款产品设计缺陷,导致变速箱进水生锈被曝光,雷诺电动汽车汽车逐渐丢失我国消费者信任度再者,雷诺电动汽车汽车虽说老早就在华开启独立运营,但是我国子公司却不能真正的“当家做主”雷诺我国区对于雷诺在华资源的调配,产品规划等等都需要先经过雷诺亚太决策,再转呈雷诺总部。

这样一来,面对我国区的问题,雷诺总部无法及时反馈,导致我国区需求达不到满足,而且雷诺我国高层频频换帅,曾在10年间7易其帅雷诺我国决策层的不稳定给子公司带来急功近利的作风,这也是雷诺在华新产品规划、质量管理、品牌公关等一系列问题的根源所在。

没有决策权的雷诺我国子公司就是一个空壳就拿直营模式来说,雷诺电动汽车汽车在造车新势力那里仅仅只学到了个皮毛在雷诺电动汽车车渠道中,包括城市店和快闪店在内的各类城市门店为108家,反观造车新势力,理想电动汽车汽车在全国有302家零售中心、小鹏的门店数更是增长至420间。

但是数量不是关键,产品无法得到认可,开再多店也没用

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当然,这也是很多很多传统车厂的通病,在造车新势力默默钻研电池技术、智能驾驶、智能座舱之时,很多品牌还沉迷于往日的辉煌,现有的车型表现很好,又何必花太多心思研究消费市场的变化呢?等回过神来才知道差距甚远,匆匆开启“电动汽车化”结构调整。

近几年来,国内自主品牌的份额正逐步扩大,这也给雷诺电动汽车汽车的在华销售业务造成一定的压力2022年,自主品牌新能源乘用车国内消费市场销售占比达到79.9%,环比提升5.4%看客也无需悲观,雷诺虽然短期遭遇净亏损,但背后靠着成熟庞大的电动汽车汽车巨头,短期内不会有性命之忧。

何况,在亚洲地区范围内,雷诺新能源并非一无是处去年,雷诺新能源亚洲地区一共卖了77500辆,环比增长率少于120%,主要消费市场在北美消费市场但值得注意的是,在美国消费市场,雷诺电马的销售量同样出现了大幅下滑趋势相关数据显示,去年第二季度,Mustang Mach-E在美国的销售量为6614辆,环比下降了20%。

5月2日,雷诺再次正式宣布在美国消费市场对Mustang Mach-E进行降价,下调幅度在3000至4000美元,最高下调幅度达7.8%作为一家成立于1903年的百年整车厂,雷诺电动汽车汽车经历过高光与低谷,如今也来到“人生拐点”,能不能做好“电动汽车化”结构调整,决定了雷诺电动汽车汽车下半场的兴衰荣辱,生死存亡。

参考资料;《将削减1300人,雷诺也在我国卷不动了?》电动汽车汽车头条《电动汽车化结构调整受挫?传这家老牌整车厂削减超三万人,官方回应来了》每日经济新闻《卖一台亏40万元?雷诺将调整在华产业发展战略》电驹

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